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三湘都市報·新湖南客戶端全媒體記者 王翊瑋 視頻 朱帥銘

4月28日上午11時18分，隨著橋面隔離設(shè)施緩緩移除，首批車輛平穩(wěn)駛?cè)?，興聯(lián)路大橋正式通車試運行，長沙過江通道總數(shù)增至15條。這座耗時3年零7個月建成的“湘江繡月”之作，以148米高的主塔與江心月亮島遙相呼應(yīng)，在粼粼波光中勾勒出“雙月印江”的壯美畫卷，更將開福區(qū)與望城區(qū)的通行時間從30分鐘壓縮至10分鐘以內(nèi)，為長沙“一江兩岸”協(xié)同發(fā)展按下“加速鍵”。

【“湘江繡月”】

148米高的塔身與月亮島形成“雙月印江”

作為G319國道的關(guān)鍵節(jié)點，興聯(lián)路大橋西連長益復(fù)線高速，東接興聯(lián)路城市干道，橫跨銀杉路、瀟湘大道等4條主干道，成為長沙北部城區(qū)橫貫東西的快捷通道。通車首日，記者在現(xiàn)場體驗了一下，從河西銀杉路到河?xùn)|芙蓉北路，全程僅需10分鐘左右，較此前繞行北二環(huán)節(jié)省20分鐘。

興聯(lián)路大橋的設(shè)計靈感源自“湘江繡月”，主塔造型融入月亮島的柔美曲線，148米高的塔身與月亮島形成“雙月印江”的獨特景觀。站在銀星灣公園遠(yuǎn)眺，主塔與島影在江面上交織成詩，正如唐代詩人張若虛筆下“江天一色無纖塵，皎皎空中孤月輪”的意境。

大橋的細(xì)節(jié)設(shè)計同樣匠心獨運：雙向八車道的機(jī)動車道與獨立過江慢行系統(tǒng)完全隔離，市民在橋上可欣賞月亮島的美景，憑欄靜賞“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色”的江景。夜間，橋體燈光以暖黃色為主色調(diào)，與月亮島的景觀照明形成“星河落九天”的視覺盛宴。

“這不僅僅是一座橋，更是長沙向北發(fā)展的地標(biāo)?！遍L沙市交通投資控股集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，大橋與銀星灣公園、月亮島文旅新城共同構(gòu)成“一橋一島一公園”的立體景觀格局，未來將成為市民打卡新地標(biāo)。

【“十八般武藝”】

工程堪比“搭樂高”，處處可見科技巧思

作為湘江上跨度最大的雙塔斜拉橋，興聯(lián)路大橋的建設(shè)團(tuán)隊使出了“十八般武藝”。

中交一公局項目負(fù)責(zé)人劉少敏介紹，“施工范圍橫跨望城區(qū)和開福區(qū)和湘江，光是協(xié)調(diào)各方就像‘指揮交響樂團(tuán)’；此外，工程涉及造橋、修路、裝路燈、綠化等17類專業(yè)工程，復(fù)雜程度堪比‘搭巨型樂高’?！?/p>

由于項目施工安全風(fēng)險高，既要保證跨越多條城市主干道的引橋施工不堵車，又要在水深流急的江面操作大型設(shè)備，因此施工過程中處處可見科技巧思，比如河西江面的引橋施工應(yīng)用“智慧掛籃”“測量機(jī)器人”，讓合龍精度控制在“頭發(fā)絲級別”。

“主橋鋼混組合梁施工，特意研制了國內(nèi)首創(chuàng)的多功能梁板鋪架一體機(jī)，實現(xiàn)吊梁、鋪板、輔助斜拉索入錨同步施工，同時研發(fā)‘?dāng)?shù)字孿生智能安全監(jiān)控系統(tǒng)’，助力主橋順利合龍，全線貫通?！眲⑸倜粽f。

【城北新篇】

形成“科創(chuàng)+文旅+物流”發(fā)展三角

“以前去河西要繞一大圈，現(xiàn)在出門就是橋?！遍_福區(qū)居民張建國告訴記者，他經(jīng)營的建材店位于高嶺商貿(mào)城，大橋通車后，來自益陽、常德的客戶可直接通過長益復(fù)線高速直達(dá)，“實在是太方便了”。

“以前送孩子上學(xué)要繞三汊磯大橋，趕時間時恨不得插翅膀飛過去?！奔易≡铝翇u文旅新城的居民李女士，在通車首日特意開車帶家人“打卡”。她的手機(jī)導(dǎo)航顯示，從小區(qū)到開福區(qū)上班地點距離僅8公里，但此前需繞行11公里。

李女士的丈夫是貨運司機(jī)，他說：“大橋貫通后，我們跑霞凝港到益陽的線路，也方便多了。”

對區(qū)域發(fā)展而言，大橋的意義遠(yuǎn)超交通本身。未來，興聯(lián)路大橋還將成為推動長沙城北發(fā)展的強(qiáng)勁引擎。大橋貫通后與長益高速無縫銜接，促進(jìn)濱水新城與金霞組團(tuán)發(fā)展，它串聯(lián)起高鐵西城（規(guī)劃年發(fā)送量2000萬人次）、月亮島文旅新城（在建投資超300億）、高嶺樞紐等重要片區(qū)，形成“科創(chuàng)+文旅+物流”的發(fā)展三角，如銀梭般將月亮島文旅新城、高嶺商貿(mào)城、丁字鎮(zhèn)石刻文化區(qū)串珠成鏈。

記者手記（每一座跨江大橋都是城市的年輪）

從1972年湘江一橋通車到如今15條飛虹跨天塹，每座過江通道都在改寫城市時空版圖。

當(dāng)暮色中橋體燈光漸次亮起，暖黃燈帶勾勒出“雙月印江”的輪廓，倒映在江面碎成流動的金箔。那些在圍擋后默默“繡花”的人，或許不會出現(xiàn)在鏡頭里，但他們掌心的老繭、曬黑的脖頸，都是這座城市最動人的注腳。高空校準(zhǔn)的毫米級誤差、凌晨的技術(shù)研討會，都化作橋上匆匆而過的車燈，化作居民手機(jī)里新的導(dǎo)航路線。

當(dāng)車輪碾過平整的橋面，我忽然懂得，每一座跨江大橋都是城市的年輪，刻著建設(shè)者的匠心，也印著普通人對美好生活的熱望：天塹變通途的，從來不只是物理的距離，更是無數(shù)人共同編織的時代夢想。

擴(kuò)展閱讀（長沙目前已建成15條過江通道）

湘江流經(jīng)長沙城區(qū)約25公里江段，隨著暮坪湘江特大橋等規(guī)劃項目推進(jìn)，未來長沙將構(gòu)建起“16條過江通道+3條地鐵過江”的立體交通網(wǎng)絡(luò)。目前已建成15條過江通道，自北向南分別為：

1.岳臨高速湘江大橋（2012年通車）

2.黃橋大道湘江大橋（湘江航電樞紐大橋）（2011年通車）

3.香爐洲大橋（2024年通車）

4.月亮島大橋（1999年通車）

5.興聯(lián)路大橋（2025年通車）

6.三汊磯大橋（2006年通車）

7.福元路大橋（2012年通車）

8.銀盆嶺大橋（1991年通車）

9.湘雅路隧道（2024年通車）

10.營盤路隧道（2011年通車）

11.橘子洲大橋（1972年通車）

12.南湖路隧道（2013年通車）

13.猴子石大橋（2000年通車）

14.湘府路大橋（2013年通車）

15.黑石鋪大橋（2004年通車）

16.暮坪湘江特大橋（在建）

作者：王翊瑋

責(zé)編：王翊瑋

一審：王翊瑋

二審：丁鵬志

三審：張軍

來源：三湘都市報

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