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2025年4月，84歲的中國工程院院士、華南理工大學電力學院博導李立浧與北京穿越者載人航天科技有限公司（以下簡稱“穿越者”）簽署亞軌道太空飛行船票預售協(xié)議，計劃2028年通過穿越者壹號（CYZ1）首發(fā)船進入太空。而穿越者創(chuàng)始人、CEO雷詩情是一名90后的湘妹子。

（李立浧院士與穿越者CEO雷詩情簽署船票預售協(xié)議）

文科生的航天夢：打破美國商業(yè)載人航天不許中國人乘坐的傲慢

湖南盛產(chǎn)奇女子，僅一個荷葉鎮(zhèn)就出了民國的“瀟湘女三杰”秋瑾、唐群英、葛健豪，到了當代又涌現(xiàn)了一批杰出的女企業(yè)家，如周群飛（創(chuàng)辦藍思科技）、周超男（創(chuàng)辦潤澤科技）、曹維（聯(lián)合創(chuàng)辦格科微）。就創(chuàng)業(yè)而言，雷詩情還是一名新兵蛋子，但她奇在為什么一名90后文科生想去做載人航天，而且正在做中國目前唯一一家商業(yè)載人航天公司。

雷詩情的家鄉(xiāng)在衡山之南、湘水之濱的衡陽，就讀于衡陽市最好的高中衡陽市第八中學，并擔任學生會主席，后在暨南大學新聞與傳播學院學習。創(chuàng)業(yè)之前，她曾在央視中文國際頻道工作，主持了多個大國重器、科技前沿、國家名片類大型系列專題節(jié)目，其中，在央視首個大型商業(yè)航天專題系列片《逐夢太空》中的采訪經(jīng)歷讓她接觸到了商業(yè)航天，極大激發(fā)了她對商業(yè)航天的學習熱情。

2021年，維珍銀河、藍色起源、SpaceX先后開啟了太空旅游常態(tài)化運營，國外商業(yè)載人航天的發(fā)展速度超出了雷詩情的預期，碩士便由文轉(zhuǎn)理，在中國人民大學做了關(guān)于載人航天人因工程方向的專業(yè)研究。

人因工程是一門新興交叉學科，著眼解決“為人使用而設計”的工程問題，研究如何使人、機器、環(huán)境系統(tǒng)的設計符合人的身體結(jié)構(gòu)和生理心理特點，確保人安全、健康、高效地工作。人因工程研究是載人航天工程的重要基礎支撐，在我國載人航天飛行任務中，載人航天器、艙外航天服等工程研制都充分考慮到航天員生理和心理特性，體現(xiàn)出人機協(xié)同的設計理念。雷詩情在人因工程方面的研究有幸?guī)煆娜艘蚬こ虈壹壷攸c實驗室主任、中國載人航天工程副總設計師陳善廣院士，為從事商業(yè)載人航天研究打下了堅實的基礎。

而真正觸動雷詩情創(chuàng)業(yè)的，則是緣自一次美國肯尼迪航天中心的旅程。美國在商業(yè)載人航天領域目前遙遙領先：藍色起源已將58名普通人安全送入太空并實現(xiàn)接近10%的復購，而維珍銀河已經(jīng)售出1000張?zhí)沾保琒paceX更將多位非職業(yè)航天員送入太空，先后完成人類首次商業(yè)太空行走、極地軌道飛行等航天記錄。為了研究美國商業(yè)載人航天，雷詩情特意前往世界最大的航天發(fā)射場肯尼迪航天中心調(diào)研，并希望購買一張?zhí)章糜蔚拇斌w驗飛行全過程，卻四處碰壁、均遭到了婉拒。

出身軍人家庭的雷詩情義憤難平，為什么中國不能有自己的商業(yè)載人航天？中國已經(jīng)將22名航天員35人次成功送入太空、無一失敗，說明中國的技術(shù)是過硬的。說干就干，90后雷詩情，以敢為天下先的湖湘精神，克服重重困難，注冊了目前中國唯一一家?guī)А拜d人航天”字樣的公司并已完成兩輪融資！

穩(wěn)扎穩(wěn)打、循序漸進的為實現(xiàn)夢想而努力拼搏

要第一個實現(xiàn)中國商業(yè)載人航天，首先要有一支具備載人航天商業(yè)化能力的核心團隊。雷詩情最大的優(yōu)勢在于商業(yè)化能力。她善于挖掘客戶的需求，并結(jié)合人因工程的技術(shù)予以實現(xiàn)。截至目前，穿越者已經(jīng)成功預售了十張船票，其中就有開頭提到的李立浧院士。相對美國藍色起源首張船票拍賣價高達2800萬美元，盡管穿越者的首批船票僅為每張300萬人民幣，預付10%，但乍一聽并不便宜，哪些人會購買呢？雷詩情總結(jié)道：一是敢為天下先的各領域第一人，二是航天發(fā)燒友，三是重度戶外探險家。目前主要是這三類客戶，看似價格貴，但其實和去登頂一次珠峰的價格差不了太多，而且廣告價值更大，目前在火箭上貼個標都要幾百萬，何況是人上去。但隨著成功發(fā)射帶來的示范效應，受眾會更大。據(jù)Grand View Research調(diào)查統(tǒng)計，2023年全球太空旅游市場規(guī)模價值8.514億美元，預計2032年市場規(guī)模約278億美元，年復合年增長率（CAGR）為44.8%。

如何降低載人航天的綜合成本，則是技術(shù)和運營團隊的當務之急。載人航天，人命關(guān)天，是系統(tǒng)組成最復雜、協(xié)調(diào)面最廣的大工程。而技術(shù)團隊可以說是載人航天的第一護城河。創(chuàng)業(yè)初期，她花大精力組建了國內(nèi)唯一具備商業(yè)載人航天全方位、全流程研制、開發(fā)和運營能力的“天選團隊”，包括國家載人航天工程領導專家、航天五院載人飛船技術(shù)專家以及國家航天員中心專家。

談及如何打動各領域技術(shù)專家，穿越者創(chuàng)始人、 CEO雷詩情表示：戰(zhàn)略和愿景的契合非常重要。穿越者賣的不是船票，賣的是夢想，是圣潔的愿景和宇宙的呼喚，是一種沉甸甸的使命、穿越和突破的勇氣與信念，專注打造“中國的龍飛船”，發(fā)展中國商業(yè)載人航天，讓人們安全、快樂、便捷地進入太空，努力實現(xiàn)普通人上太空的夢想。

技術(shù)人員通常追求技術(shù)的極致，但載人飛船畢竟與火箭、衛(wèi)星不一樣，載人飛船是一個強to C、強營銷的產(chǎn)品，賣的不是飛船，而是一段極致的太空飛行體驗。相對技術(shù)團隊，她更懂用戶需求。面臨技術(shù)取舍時，常用“安全是第一位，舒適是第二位，其次才是低成本”的邏輯引導技術(shù)團隊找到最優(yōu)解決方案。同時，學習能力和執(zhí)行力強、迭代速度快也是吸引技術(shù)專家的關(guān)鍵。對于她而言，從文到理無疑是非常不容易的跨越，作為90后湖南妹子，吃得苦霸得蠻，有著不顧一切做成事的熱情和韌性也感染著團隊每一個人。

未來穿越者的載人航天降本之路有三條：一是“飛船+火箭”協(xié)同發(fā)展的模式：飛船采用自研的可重復使用的鈍頭體構(gòu)型，與可重復回收火箭公司合作，增加設備復用率降低單次發(fā)射成本?；鸺?鈍頭體飛船是目前世界載人航天普遍認可最安全的技術(shù)路線，可以在火箭故障的情況下，船箭分離，通過鈍頭體飛船逃逸以保障航天員安全。此前美國發(fā)生爆炸的挑戰(zhàn)者號航天飛機和哥倫比亞號航天飛機都是升力體構(gòu)型設計，由于沒有逃逸系統(tǒng)，一旦發(fā)生故障，航天員很難安全撤離。

二是從易到難，先做短期亞軌道飛行，減少不必要的功能件：亞軌道飛行是指從地面飛行到卡門線（海拔100公里）后逐漸下降的拋體運動軌跡，整個飛行時間約20-30分鐘，因此基本不用設計吃喝拉撒睡相關(guān)的功能件，可大幅節(jié)約飛船重量和空間，改善航天員的乘坐體驗。同時，亞軌道飛行對航天員的身體要求不用像近地軌道那么高。2024年5月，藍色起源將90歲高齡的首位黑人航天員艾德 德懷特送入太空。目前，藍色起源和維珍銀河都是進行的是亞軌道飛行。因此，從飛船角度來看，技術(shù)側(cè)重點和成本構(gòu)成與近地軌道載人和載貨飛船截然不同。

三是不斷自主創(chuàng)新，進行飛船輕量化設計：繼3月28日完成國內(nèi)商業(yè)航天首次主動防熱技術(shù)（不銹鋼材料）試驗后，穿越者僅用兩周時間實現(xiàn)技術(shù)快速迭代，成功完成了以鋁合金為材料的第二次主動防熱技術(shù)驗證。在同等防熱性能下，采用鋁合金可使飛船結(jié)構(gòu)重量降60%-70%，材料成本大幅下降（鋁合金單價僅為特種不銹鋼的1/5），且輕量化設計為艙內(nèi)留出30%以上空間冗余。未來還會有更多關(guān)鍵技術(shù)成功后會對外披露出來。

作者：劉冉

責編：寧靜

一審：寧靜

二審：朱曉華

三審：趙雨杉

來源：湖南日報·新湖南客戶端

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