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中國汽車報網(wǎng) 2025-01-07 11:45:00
編前：跌宕起伏的2024年成為過去，2025年如約而至。新的一年，隨著特朗普再次入主白宮，全球汽車貿(mào)易緊張局勢是否會加?。勘就脸隹诤秃Ｍ饨◤S共同驅(qū)動下，中國車企“出?！辈椒ナ欠駮M(jìn)一步加速？在研發(fā)加速、資本看好、政策利好陸續(xù)釋放的大背景下，全固態(tài)電池、Robotaxi等新興領(lǐng)域是否會迎來商業(yè)化元年？讓我們拭目以待。
1 全球汽車貿(mào)易緊張局勢加劇？
根據(jù)多個權(quán)威機(jī)構(gòu)近日發(fā)布的報告，全球貿(mào)易在2024年實現(xiàn)了小幅復(fù)蘇，但新的一年受美元波動、貿(mào)易摩擦加劇等風(fēng)險影響，持續(xù)復(fù)蘇面臨多重挑戰(zhàn)。其中，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）在近期發(fā)布的最新經(jīng)濟(jì)展望報告中表示，近幾個月以來，貿(mào)易政策不確定性急劇上升，加劇了對主要經(jīng)濟(jì)體不斷加大進(jìn)口限制措施的擔(dān)憂。
尤其是特朗普在競選和當(dāng)選后多次提及將對多個國家的進(jìn)口商品加征關(guān)稅，這一主張引起了全球范圍內(nèi)的廣泛關(guān)注和擔(dān)憂。 具體來看，特朗普此前公開放言，要對來自中國的商品加征10％的關(guān)稅，對從墨西哥和加拿大進(jìn)口的商品加征25％的關(guān)稅。值得注意的是，美國已經(jīng)敲定對中國產(chǎn)電動汽車加征100％的關(guān)稅，而如果美國對從加拿大和墨西哥進(jìn)口的所有汽車和零部件征收25％的關(guān)稅，那么可能會對加拿大及墨西哥的汽車工業(yè)構(gòu)成生存威脅。很多跨國車企在加拿大及墨西哥建廠，看中的就是其與美國的免稅協(xié)議。另外，多國政要和政府官員對特朗普的關(guān)稅主張表示了擔(dān)憂，并醞釀相關(guān)應(yīng)對措施。
此外，全球汽車市場本身就面臨諸多挑戰(zhàn)，價格競爭加劇以及歐美市場電動汽車需求放緩等，對車企及供應(yīng)鏈企業(yè)的營收和利潤產(chǎn)生了不利影響。需求疲軟可能會進(jìn)一步加劇全球汽車貿(mào)易的緊張局勢，地緣政治的不確定性也會帶來負(fù)面影響。整體來看，2025年全球汽車貿(mào)易還將面臨較大挑戰(zhàn)。
2 中國車企海外建廠提速？
在成為全球第一大汽車出口國后，中國汽車企業(yè)“出海”正在朝著推進(jìn)本土化的方向加速前進(jìn)。從東南亞到非洲再到歐洲，中國車企海外建廠的步伐不斷加速。尤其是在東南亞，泰國成為熱門目的地，比亞迪、上汽名爵、哪吒汽車、長安汽車、長城汽車、廣汽埃安等多家中國車企紛紛赴泰國投資建廠，以輻射東南亞市場。
鑒于歐洲是僅次于中國的全球第二大電動汽車市場，近年來，諸多中國電動車企紛紛登陸歐洲。不過，歐盟自2024年10月底，開始對中國產(chǎn)電動汽車加征最高35.3％的反補(bǔ)貼稅，為期5年。作為應(yīng)對，不少中國企業(yè)探討在歐洲建廠，包括長城、上汽、吉利、廣汽、東風(fēng)等。奇瑞步伐較快，其西班牙合資工廠生產(chǎn)的首款車型已于2024年11月下線。比亞迪乘用車工廠落地匈牙利，建廠工作正在推進(jìn)中。
另外，在電動化、智能化等行業(yè)趨勢推動下，中國車企更加注重技術(shù)出海和全產(chǎn)業(yè)鏈出海。例如在電動汽車領(lǐng)域，除了整車企業(yè)外，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動力、欣旺達(dá)等電池廠商也紛紛在多個國家建立海外工廠，以就近為中國車企及海外車企供貨。
進(jìn)入2025年，中國車企“出海”的步伐可能還會進(jìn)一步加快。為了更好地滿足海外市場需求，應(yīng)對貿(mào)易壁壘，提高中國汽車品牌知名度及形象，中國車企需要在海外建立更完善的供應(yīng)鏈和產(chǎn)能布局，形成全價值鏈“出?！钡膰H化布局。不過，車企在“出?！边^程中也需要注意風(fēng)險和挑戰(zhàn)，例如國際市場的復(fù)雜性、法律法規(guī)、文化差異等，從而因地制宜制定相應(yīng)對策。
3 美國汽車業(yè)電動化轉(zhuǎn)型放緩？
2025年1月20日，美國政府將正式進(jìn)行權(quán)力交接，現(xiàn)任總統(tǒng)拜登將正式卸任，當(dāng)選總統(tǒng)特朗普再次入主白宮。對于美國汽車行業(yè)來說，最關(guān)注的焦點之一是，特朗普是否會推翻美國現(xiàn)行的電動汽車發(fā)展政策。
前不久，特朗普的過渡團(tuán)隊建議進(jìn)行廣泛改革，停止對電動汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施的政策支持。其團(tuán)隊建議對全球所有電池材料征收關(guān)稅，還呼吁取消拜登政府為美國消費者購買電動汽車提供的最高7500美元補(bǔ)貼。
這些建議與拜登政府推動電動汽車轉(zhuǎn)型的政策相悖。拜登在任期間，大力推動美國電動汽車行業(yè)發(fā)展，并提供了巨額補(bǔ)貼和政策扶持，使得美國成為繼中國、歐洲之后的全球第三大電動汽車市場。在這個過程中，《通脹削減法案》給企業(yè)提供的巨額補(bǔ)貼，以及給消費者提供的購車退稅補(bǔ)貼起到了重要作用，吸引各大主機(jī)廠及電池廠商在北美建廠，推進(jìn)動力電池及電動汽車的本土化生產(chǎn)。
相比之下，特朗普一直對應(yīng)對氣候變化及發(fā)展電動汽車“不感冒”，強(qiáng)調(diào)應(yīng)優(yōu)先發(fā)展傳統(tǒng)化石能源，提升美國的石油和天然氣產(chǎn)量，并提到希望廢除《通脹削減法案》。特朗普曾承諾將放寬汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，并推翻拜登政府推行的“電動汽車強(qiáng)制令”。
需要指出的是，自2023年下半年以來，美國電動汽車市場需求已經(jīng)出現(xiàn)降溫，通用汽車、福特等車企也放慢了轉(zhuǎn)型步伐。隨著特朗普重新執(zhí)政，如果沒有了電動汽車購車補(bǔ)貼，沒有了政策扶持和傾斜，車企投放在電動汽車領(lǐng)域的資源或?qū)⑦M(jìn)一步減少，從而使得美國電動汽車市場進(jìn)一步加速降溫。
4 歐洲汽車業(yè)更加動蕩？
2024年，歐洲汽車行業(yè)格外不平靜。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，僅2024年，各大零部件巨頭宣布在歐洲的裁員總數(shù)已經(jīng)超過5萬人。至于原因，博世方面曾指出，歐洲汽車行業(yè)正面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，競爭和價格壓力持續(xù)加劇，且向電動汽車的轉(zhuǎn)型速度慢于此前預(yù)期。另外，2022年爆發(fā)的俄烏沖突給歐洲造成了深遠(yuǎn)的影響和沖擊，兩年多來，歐洲一直難以擺脫能源危機(jī)，多國經(jīng)濟(jì)日漸衰退，能源危機(jī)也使得歐洲汽車行業(yè)面臨巨大的能源成本壓力。
產(chǎn)能過剩、能源危機(jī)，再疊加轉(zhuǎn)型陣痛，歐洲汽車行業(yè)難免動蕩，且這種動蕩短期內(nèi)似乎并沒有緩解的跡象，影響已經(jīng)延續(xù)至2025年。不少主機(jī)廠及零部件廠商選擇關(guān)閉部分工廠，縮減產(chǎn)能。以大眾集團(tuán)為例，計劃2025年2月底關(guān)閉位于比利時布魯塞爾的奧迪電動汽車工廠。雖然在工會的強(qiáng)烈反對下暫時不會關(guān)閉德國工廠，但大眾集團(tuán)已經(jīng)決定2030年前在德國裁員超過3.5萬人，并削減德國工廠產(chǎn)能。福特汽車計劃到2027年底在歐洲裁員4000人。博世、采埃孚、大陸集團(tuán)、奧托立夫、舍弗勒等多家大型零部件供應(yīng)商也啟動了大規(guī)模裁員計劃，部分工廠也將關(guān)閉。
另外，歐洲電動汽車市場在2024年出現(xiàn)明顯降溫，2025年似乎也不容樂觀，不少車企在重新評估各自的電動汽車轉(zhuǎn)型計劃。就在2025年的第一天，俄羅斯停止通過烏克蘭向歐洲供應(yīng)天然氣，俄烏沖突給歐洲帶來的能源壓力及經(jīng)濟(jì)壓力還將持續(xù)，民眾的生活成本不斷攀升，企業(yè)的運營壓力與日俱增。這給2025年歐洲汽車行業(yè)帶來了很大的不確定性，難言樂觀。
5 本田日產(chǎn)合并引行業(yè)整合潮？
在2024年的最后一個月，作為日本第二大、第三大車企的本田和日產(chǎn)有意合并一事，成為全球汽車行業(yè)最為關(guān)注的事件之一。按計劃，雙方將探討聯(lián)合成立一家新的控股公司，而本田和日產(chǎn)作為全資子公司的形式存在。雙方力爭2025年6月達(dá)成最終協(xié)議，2026年8月推動新的控股公司上市，屆時本田和日產(chǎn)將退市，全球第三大車企將就此誕生。
至于雙方合并的推動因素，百年一遇的汽車產(chǎn)業(yè)巨大變革是主要原因。這股巨大的變革浪潮正席卷全球，給汽車行業(yè)帶來了“狂風(fēng)驟雨”，使得一些此前像“獨行俠”一樣的日本車企，例如本田、鈴木等都無法再獨善其身，而是需要強(qiáng)援。其中，鈴木效仿馬自達(dá)和斯巴魯，也與豐田達(dá)成了資本合作，并共享技術(shù)、聯(lián)合研發(fā)、聯(lián)合生產(chǎn)等。本田與日產(chǎn)“牽手”，期望實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。尤其是此刻正面臨生存危機(jī)的日產(chǎn)，希望通過與本田合并以走出低谷。
在轉(zhuǎn)型加速、競爭加劇的大背景下，汽車行業(yè)整合趨勢愈發(fā)明顯。企業(yè)內(nèi)部，像吉利宣布旗下兩大品牌極氪與領(lǐng)克合并，目的是更好地實現(xiàn)提質(zhì)增效。吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技首席執(zhí)行官安聰慧表示，中國新能源汽車正引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能電動新能源時代，預(yù)計2025年行業(yè)進(jìn)入深度重塑期。極氪和領(lǐng)克的戰(zhàn)略整合正是主動應(yīng)對新能源產(chǎn)業(yè)趨勢之舉。
企業(yè)外部，隨著市場競爭的加劇，部分車企將面臨被淘汰的風(fēng)險，企業(yè)之間的兼并重組也將加速。實際上，2024年破產(chǎn)、“爆雷”的中外造車新勢力企業(yè)不在少數(shù)。2025年，全球尤其是中國汽車市場的競爭將更趨白熱化，行業(yè)“洗牌”與整合的趨勢將進(jìn)一步加劇。
6 Robotaxi開啟大規(guī)模商業(yè)化？
作為L4級自動駕駛技術(shù)落地的關(guān)鍵場景，自動駕駛出租車（Robotaxi）的大規(guī)模商業(yè)化落地備受關(guān)注。要實現(xiàn)Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化落地，技術(shù)成熟度、政策演進(jìn)、車型大規(guī)模量產(chǎn)、運營落地等不可或缺。相對成熟的商業(yè)運營模式，疊加持續(xù)提升的技術(shù)成熟度與不斷加大的政策支持力度，讓Robotaxi逐漸在市場上打開局面，尤其是中美企業(yè)站在了前端。
在剛剛過去的2024年，國內(nèi)自動駕駛相關(guān)企業(yè)掀起上市浪潮，地平線、黑芝麻智能、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、速騰聚創(chuàng)、如祺出行等密集登陸資本市場。借助資本的力量，相關(guān)企業(yè)希望推動自動駕駛技術(shù)加快商業(yè)化落地。從各企業(yè)的時間表來看，Robotaxi會在2025年沖刺大規(guī)模商業(yè)化。
以小馬智行為例，按計劃，2025年其Robotaxi車隊規(guī)模將突破千輛大關(guān)，實現(xiàn)單車運營的盈虧平衡，并開始邁向Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化；2026年底，車隊規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)張至2000～3000輛。另外，小鵬汽車計劃2026年推出Robotaxi產(chǎn)品；AutoX安途、小馬智行等企業(yè)已在北京、武漢、重慶等城市的特定區(qū)域啟動Robotaxi商業(yè)化試點。而百度旗下蘿卜快跑平臺在2024年持續(xù)增加在武漢的自動駕駛車隊，此前百度曾在Apollo Day上官宣，蘿卜快跑預(yù)計2024年底在武漢地區(qū)實現(xiàn)營收平衡，到2025年進(jìn)入全面盈利期。
在美國，Robotaxi領(lǐng)域主要“玩家”是Waymo，已在美國多個大城市提供Robotaxi服務(wù)，且不斷擴(kuò)張。特斯拉則計劃2025年在美國加利福尼亞州和得克薩斯州面向公眾推出Ro‐botaxi服務(wù)。值得一提的是，被視為美國當(dāng)選總統(tǒng)特朗普在大選中獲勝的“頭號功臣”，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克的政治影響力也在迅速提升。近日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了關(guān)于自動駕駛汽車的新規(guī)章，旨在簡化汽車制造商提交的豁免申請的審查流程，允許在不配備方向盤或剎車踏板等必要人工控制的情況下部署自動駕駛車輛，推動美國政府放寬對自動駕駛汽車的限制，為特斯拉推廣Robotaxi鋪平道路。
7 全固態(tài)電池迎產(chǎn)業(yè)化元年？
由于能量密度高、安全性能好、循環(huán)壽命長，固態(tài)電池尤其是全固態(tài)電池被寄予厚望，豐田、本田、寶馬、大眾集團(tuán)、現(xiàn)代汽車、東風(fēng)、奇瑞、廣汽集團(tuán)等主機(jī)廠，以及松下、LG新能源、SK On、三星SDI、寧德時代、欣旺達(dá)等電池廠商都涌入這一賽道。
進(jìn)入2025年，全固態(tài)電池的量產(chǎn)及上車似乎有了眉目。前不久，本田方面透露，將從2025年1月開始試生產(chǎn)全固態(tài)電池，用于純電動汽車。本田還表示，未來幾年上市的新車將開始搭載全固態(tài)電池。此外，基于SolidPower的電池技術(shù)，寶馬計劃在2025年推出一款搭載全固態(tài)電池的原型車。
豐田原計劃2027年量產(chǎn)全固態(tài)電池，但在獲得日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的認(rèn)定后，將量產(chǎn)時間提前至2026年，屆時將會小規(guī)模量產(chǎn)，并計劃2030年進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)階段。至于應(yīng)用于純電動汽車，將在2027年或2028年。
其他企業(yè)發(fā)布的全固態(tài)電池量產(chǎn)及裝車時間，也大多集中在2026～2030年，包括中國企業(yè)。例如，廣汽集團(tuán)聲稱，已初步打通全固態(tài)電池全流程制造工藝，預(yù)計2026年將實現(xiàn)量產(chǎn)并搭載于昊鉑車型。搭載全固態(tài)電池的上汽智己新車計劃2027年量產(chǎn)交付。寧德時代此前披露了“2027年小規(guī)模量產(chǎn)全固態(tài)電池”的時間表，比亞迪旗下的弗迪電池也有同樣的計劃。
對于全固態(tài)電池來說，真正的商業(yè)化落地取決于兩個因素：技術(shù)是否成熟、成本是否足夠低。以寧德時代為例，該公司此前曾透露，其在固態(tài)電池領(lǐng)域的研究已經(jīng)持續(xù)了7～8年時間，目前還處于“4”的水平（用技術(shù)和制造成熟度“1-9”作為評價體系）。從各企業(yè)的時間表來看，2025年或2026年會有小批量搭載全固態(tài)電池的新車出現(xiàn)，但真正的大規(guī)模商業(yè)化可能至少要到2027年或之后。
8 人工智能與汽車加速融合？
在經(jīng)歷多年的高速發(fā)展后，人工智能（AI）技術(shù)在2024年迎來了井噴式的應(yīng)用成果大爆發(fā)。無論是大模型Sora帶來的巨大沖擊，還是自動駕駛汽車的快速普及，抑或是AI機(jī)器人在各行各業(yè)投入使用，都展現(xiàn)出AI技術(shù)正在深刻地改變我們的日常生活。2024年也被廣泛認(rèn)為是AI技術(shù)應(yīng)用的元年。其中，在汽車領(lǐng)域，AI大模型加速上車，不僅顯著提升了智能汽車的人機(jī)交互能力，還在智能駕駛方面發(fā)揮了重要作用，并推動汽車制造商與科技企業(yè)跨界合作。
進(jìn)入2025年，AI與汽車有望繼續(xù)加速融合，這種融合不僅體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品的智能化上，還體現(xiàn)在汽車生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等各個環(huán)節(jié)。AI、5G通信、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)協(xié)同應(yīng)用，不僅提升了汽車的智能化水平，也使得整車生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、售后等更加智能化。
AI也被部分車企認(rèn)為是“破卷”的重要手段。當(dāng)前，比亞迪、理想、小鵬、上汽、長安、特斯拉、寶馬、梅賽德斯-奔馳等國內(nèi)外車企紛紛加大在AI、大模型、算力芯片等方面的投入和布局。其中，比亞迪成立了先進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心，專注于AI和大模型的技術(shù)發(fā)展。特斯拉在AI領(lǐng)域有著深厚的積累，不僅推出了人形機(jī)器人原型Optimus，還在智能駕駛方面取得了顯著成果。2024年12月31日，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)布全員信，提出未來10年是AI的時代，要將小鵬汽車打造為“面向全球的AI汽車公司”。
今后，隨著AI與汽車加速融合，將推動汽車行業(yè)向著更高層次的智能化發(fā)展。與此同時，車企還將積極探索AI技術(shù)在其他領(lǐng)域的應(yīng)用，如人形機(jī)器人、飛行汽車等，以拓展汽車行業(yè)的邊界。
責(zé)編：劉宇慧
一審：劉宇慧
二審：張馬良
三審：熊佳斌
來源：中國汽車報網(wǎng)
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