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科教新報全媒體記者 謝景佳

中車株洲電力機(jī)車有限公司全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)研究主管廖致遠(yuǎn)本科、碩士、博士都在清華大學(xué)就讀，被同事們親切叫做“三清博士”。“吃得苦，耐得煩，霸得蠻！”談起一路走來的經(jīng)驗(yàn)，廖致遠(yuǎn)選擇以這句頗具湖南特色的話來總結(jié)。這也正是這位生于湖南、長于湖南、學(xué)有所成又扎根湖南的“三清博士”身上最閃亮的色彩。

今年10月，廖致遠(yuǎn)獲評2024年湖南省“小荷”科技人才專項(xiàng)。此前，他一路爬坡過坎，成果頗豐——2022年中國創(chuàng)新方法大賽國家三等獎、湖南省一等獎、中車科學(xué)技術(shù)二等獎……沉甸甸的榮譽(yù)背后，是他“明知不可為而為之”的堅(jiān)持與堅(jiān)守。

“立大志、入主流、登大舞臺、做大事業(yè)”，廖致遠(yuǎn)希望，可以“無愧于這個時代”。

廖致遠(yuǎn)作人工智能技術(shù)專項(xiàng)匯報

綠動機(jī)車的“心臟維保師”

2015年，廖致遠(yuǎn)直博進(jìn)入清華大學(xué)動力工程及工程熱物理專業(yè)，師從姜培學(xué)院士，從事“多孔介質(zhì)傳熱學(xué)”方向基礎(chǔ)研究。在一個個科研成果、理論研究取得突破的同時，他的思緒常常拉長——“我的研究怎樣才能學(xué)以致用，為社會發(fā)展貢獻(xiàn)最大的價值？”

對新能源領(lǐng)域的興趣、傳熱學(xué)方向的科研經(jīng)歷，為廖致遠(yuǎn)與新能源機(jī)車等軌道交通裝備制造結(jié)緣埋下了伏筆。2021年，廖致遠(yuǎn)博士畢業(yè)，加入中車株洲電力機(jī)車有限公司。

“能源系統(tǒng)熱管理作為行業(yè)難題，和我的研究方向十分接近；湖南更是生我養(yǎng)我的地方，我也希望學(xué)有所成，建設(shè)家鄉(xiāng)?！彼f。

隨著建設(shè)美麗中國、交通強(qiáng)國的號角相繼吹響，以“低排放、低噪音、高效率”的新能源機(jī)車逐步淘汰“油耗大、噪音大、排放高”的老舊型內(nèi)燃機(jī)車成為大勢所趨，而這也帶來新的問題。

“傳統(tǒng)電力機(jī)車通過接觸網(wǎng)直接供電驅(qū)動，能源轉(zhuǎn)換效率高，熱問題并不突出。然而，新能源機(jī)車采用動力電池和氫燃料電池等新型能源，能源轉(zhuǎn)換效率和熱管理需求截然不同。”廖致遠(yuǎn)解釋道，“動力電池充放電過程中會產(chǎn)生大量熱量，散熱不及時不僅影響電池性能和壽命，一旦發(fā)生熱失控，造成的危害更會隨著車載儲能量的提升指數(shù)級增加。”

作為公共交通，能源安全怎樣才能充分保障？廖致遠(yuǎn)通過與博士期間“傳熱傳質(zhì)”理論研究互相印證，以能源系統(tǒng)熱管理為切入點(diǎn)，深入開展車載能源系統(tǒng)散熱冷卻技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新性地提出了電源模組多孔介質(zhì)等效模型轉(zhuǎn)化方法。

“通過這一方法，僅需2%的網(wǎng)格數(shù)量就可以達(dá)到原有仿真模型98%的相對精度，大幅提升儲能系統(tǒng)的散熱冷卻設(shè)計(jì)優(yōu)化效率，最終圓滿實(shí)現(xiàn)了儲能系統(tǒng)的散熱目標(biāo)?！绷沃逻h(yuǎn)自豪地說。

廖致遠(yuǎn)在能源系統(tǒng)熱管理方面的研究，實(shí)現(xiàn)了新能源機(jī)車儲能系統(tǒng)的高效散熱和溫度一致性，相關(guān)成果被湖南省機(jī)械工業(yè)協(xié)會認(rèn)定達(dá)到國際領(lǐng)先水平，支撐起新型雙源調(diào)車機(jī)車、超級電容有軌電車等多個重點(diǎn)項(xiàng)目，為中國高端裝備“走出去”保駕護(hù)航。

“霸蠻”硬上的科研尖兵

“‘霸得蠻’就是越困難越要搞，搞不成也要搞，別人不愿意搞我來搞！”面對科研難題，廖致遠(yuǎn)總是“明知不可為而為之”。

隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)不斷發(fā)展，通過智能運(yùn)維提高現(xiàn)有車輛運(yùn)行效率、降低維保成本成為軌道交通新趨勢。然而，啃下這塊“硬骨頭”并非易事。

“在智能運(yùn)維這一‘人工智能+軌道交通’深度融合的前沿領(lǐng)域，能否帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)彌補(bǔ)不足、實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，其實(shí)我心里也沒有底?！泵鎸Ь?，廖致遠(yuǎn)一開始也有猶疑，但經(jīng)過審慎考慮，他還是毅然選擇跳出舒適圈、迎難而上，擔(dān)任公司人工智能項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。

專業(yè)知識不足怎么辦？那就充電學(xué)習(xí)。國內(nèi)外公開課、行業(yè)最新論文、“厚著臉皮”向老同學(xué)取經(jīng)……沒有頭緒思路怎么辦？調(diào)查研究是法寶。廖致遠(yuǎn)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)奔赴全國，了解客戶需求，從頭部單位借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，研究符合公司實(shí)情的機(jī)車智能運(yùn)維技術(shù)路線。

廖致遠(yuǎn)的滿腔熱情、辛勤耕耘，也結(jié)出了豐碩果實(shí)。通過自主開發(fā)機(jī)車故障預(yù)測與健康管理核心模型算法，廖致遠(yuǎn)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)將過去海量機(jī)車運(yùn)維數(shù)據(jù)從“落下來”到“用起來”，不僅提高了機(jī)車運(yùn)行效率和安全性，還有效降低了運(yùn)維成本，帶來顯著的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

“傳統(tǒng)運(yùn)維模式往往依賴于人工巡檢和經(jīng)驗(yàn)判斷，效率低、成本高、準(zhǔn)確性不足。通過結(jié)合大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時監(jiān)控和動態(tài)預(yù)測，有效降低了行車故障影響?！绷沃逻h(yuǎn)笑著介紹道，“我們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)機(jī)車維修從‘計(jì)劃修+臨時修’到‘狀態(tài)修+預(yù)測修’的根本轉(zhuǎn)變?！?/p>

“連接世界，造福人類”，這是中國中車的使命，也是無數(shù)科研工作者夙興夜寐的追求與執(zhí)著?？蒲械牡缆冯m然艱辛，但所幸，廖致遠(yuǎn)不負(fù)時代，更不負(fù)自己。

責(zé)編：陳潔

一審：陳潔

二審：姚瑤

三審：黃維

來源：科教新報