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最近，跨國車企高管的頻繁換防，讓外界感受到外資品牌轉(zhuǎn)型陣痛的加劇。

唐唯實(shí)的突然辭職、梅賽德斯-奔馳的大換血、日產(chǎn)汽車的破釜沉舟……高層巨震之下，誰來直面轉(zhuǎn)型的寒冬？

■換防根本停不下來

一輪新的高管變動(dòng)潮，正在外資車企中醞釀。

由于對(duì)企業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了不同觀點(diǎn)，唐唯實(shí)12月1日突然遞交辭呈，辭去Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官職務(wù)。

唐唯實(shí)對(duì)中國汽車人來說并不陌生，早在PSA時(shí)期，唐唯實(shí)就是PSA和東風(fēng)汽車合資合作的牽頭人。同時(shí)，在 Stellantis和零跑的合資過程中，唐唯實(shí)是主導(dǎo)者。消息顯示，唐唯實(shí)的任期原本到2026年，但在圍繞企業(yè)后續(xù)如何發(fā)展上，唐唯實(shí)和董事會(huì)出現(xiàn)了不同的觀點(diǎn)，甚至是嚴(yán)重分歧。

緊接著，12月11日梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司監(jiān)事會(huì)決定了公司董事會(huì)的人事變動(dòng)。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)成員中的唐仕凱、負(fù)責(zé)人事的柯萊森、負(fù)責(zé)誠信經(jīng)營、法律事務(wù)及可持續(xù)發(fā)展的白韻格將在2025年合同期滿后退休離任。同時(shí)，監(jiān)事會(huì)決定任命佟歐福、蓋森、時(shí)琨為新任董事會(huì)成員。這將開啟梅賽德斯-奔馳董事會(huì)逐步煥新的進(jìn)程，并持續(xù)貫徹推進(jìn)公司的變革轉(zhuǎn)型。

梅賽德斯-奔馳官方發(fā)布的內(nèi)容顯示，中國一直是梅賽德斯-奔馳最重要的市場(chǎng)，公司不斷深化擴(kuò)大與中國合作伙伴和領(lǐng)先科技企業(yè)的合作。負(fù)責(zé)公司大中華區(qū)業(yè)務(wù)的現(xiàn)任董事會(huì)成員唐仕凱將在2025年2月1日起擔(dān)任中國事務(wù)特命代表，確保與繼任者平順及充分的工作交接。

同樣是12月11日，日產(chǎn)汽車公司宣布了新的管理層團(tuán)隊(duì)成員任命，并將于2025年1月1日起正式生效。近期，日產(chǎn)汽車正在實(shí)施扭轉(zhuǎn)虧損計(jì)劃，旨在重新調(diào)整公司運(yùn)營架構(gòu)，以提質(zhì)增效、加強(qiáng)韌性。作為其中的舉措之一，新的人事任命可快速應(yīng)對(duì)當(dāng)前情況。

繼首席績(jī)效官于今年12月1日上任之后，日產(chǎn)汽車此次的人事任命標(biāo)志著管理層的正式重組。日產(chǎn)汽車還將于2025年4月進(jìn)一步調(diào)整管理層，實(shí)現(xiàn)精益化、扁平化的管理架構(gòu)，從而靈活、快速地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)的變化。

而此前的10月底，捷豹路虎也宣布了三位重要的高層管理人員任命，以推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型為目標(biāo)。

除了車企，一級(jí)供應(yīng)商也隨之變動(dòng)。12月11日，大陸集團(tuán)發(fā)表聲明稱，其監(jiān)事會(huì)主席委員會(huì)已同意現(xiàn)年52歲的Olaf Schick提前辭去首席財(cái)務(wù)官職務(wù)以及誠信和法律執(zhí)行委員會(huì)成員的請(qǐng)求。有意思的是，梅賽德斯-奔馳將聘請(qǐng)Olaf Schick于明年10月加入梅賽德斯-奔馳的管理委員會(huì)。

■前所未有的人才能力重構(gòu)

跨國車企高層巨震，有管理層的自然退休，但更多是面對(duì)轉(zhuǎn)型的奮力調(diào)整。

中國人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)研究員徐磊認(rèn)為，近期跨國外資車企人才頻繁流動(dòng)，主要集中在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型效果不佳的企業(yè)，一部分是轉(zhuǎn)型見效慢，一部分是轉(zhuǎn)型魄力不足，企業(yè)在這種情形下面臨戰(zhàn)略方向的重構(gòu)，自然而然對(duì)高層管理者提出了更高的要求，在管理方面會(huì)面臨較大的壓力。

誠然，“換帥”后的Stellantis立場(chǎng)大逆轉(zhuǎn)，正在迅速采取行動(dòng)，會(huì)見意大利工業(yè)部部長(zhǎng)Adolfo Urso和當(dāng)?shù)毓?huì)代表，試圖就在意大利生產(chǎn)的長(zhǎng)期計(jì)劃達(dá)成一致。消息稱，Stellantis可能會(huì)承諾擴(kuò)大產(chǎn)量并保護(hù)就業(yè)，以換取改善生產(chǎn)條件和政府對(duì)該行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的支持。

徐磊指出，高管不斷更迭，反映出傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型變革的壓力巨大，尤其在失去中國市場(chǎng)份額后，未來的戰(zhàn)略投入更加舉步維艱。以Stellantis為例，其在中國汽車市場(chǎng)的業(yè)務(wù)日漸式微，這也為其“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)帶來更多挑戰(zhàn)。

類似地，上半年，日產(chǎn)汽車凈利潤(rùn)僅192億日元（約合人民幣9億元），同比下滑94%。其中，日產(chǎn)中國的銷量連續(xù)8個(gè)月同比下滑。面對(duì)嚴(yán)峻的生死考驗(yàn)，日產(chǎn)汽車正在加速“瘦身”和轉(zhuǎn)型。根據(jù)規(guī)劃，日產(chǎn)汽車到2026財(cái)年將專門面向中國市場(chǎng)推出8款新能源車型。

而從人才流動(dòng)的角度來看，領(lǐng)英中國區(qū)總經(jīng)理王茜判斷，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一次前所未有的人才能力重構(gòu)。無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，都在尋找既懂技術(shù)創(chuàng)新、又熟悉全球供應(yīng)鏈、還要具備跨文化管理能力的綜合型人才。這種新型人才畫像的轉(zhuǎn)變，必然帶來人才市場(chǎng)的階段性振蕩。

■轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行

與跨國車企的震蕩波動(dòng)形成對(duì)比的是，中國品牌車企正在新的賽道上漸入佳境。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新分析，今年中國車市零售增速預(yù)計(jì)在6%，市場(chǎng)走勢(shì)大幅好于年初預(yù)期。頭部企業(yè)的銷量完成率較好，11月國內(nèi)新能源車零售滲透率高達(dá)52.3%，連續(xù)5個(gè)月超過50%。

王茜分析，中國自主品牌的崛起和吸引力正在提升。數(shù)據(jù)顯示，近年來，中國新能源相關(guān)汽車企業(yè)注冊(cè)數(shù)量不斷攀升，2023年新注冊(cè)數(shù)量超過30萬家，專利申請(qǐng)量更是飆升了500%。這些令人振奮的數(shù)據(jù)背后，體現(xiàn)了中國車企在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)上的突破，以及在智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新，這種創(chuàng)新勢(shì)能極大地增強(qiáng)了對(duì)高端人才的吸引力。

與此同時(shí)，自主車企提供了更具競(jìng)爭(zhēng)力的職業(yè)發(fā)展空間。相比部分合資車企，自主車企在晉升機(jī)制和職業(yè)規(guī)劃方面往往更加明確和透明，為員工提供了更多的晉升機(jī)會(huì)；自主車企注重打造積極向上的工作氛圍，這種創(chuàng)新氛圍對(duì)具有創(chuàng)新精神和進(jìn)取心的人才也具有極大的吸引力。

事實(shí)上，汽車是個(gè)高度全球化和充分競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)。今天中國新能源汽車?yán)顺币呀?jīng)從國內(nèi)市場(chǎng)外溢至全球，迫使全球一流車企開始收縮，掀起了世界范圍的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品、模式、生態(tài)，都在發(fā)生劇烈而深刻的變化。傳統(tǒng)車企受制于對(duì)舊有技術(shù)的路徑依賴和巨大存量資產(chǎn)的拖累，面對(duì)變革會(huì)有所猶豫和躊躇，但時(shí)至今日，汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和智能化變革趨勢(shì)已經(jīng)明朗，不確定的只是速度、節(jié)奏、周期和格局的變化。

只有讀懂過去，看清當(dāng)下，才能迎戰(zhàn)未來。因此，合資品牌要扭轉(zhuǎn)當(dāng)前被動(dòng)局面，必須轉(zhuǎn)變發(fā)展理念和方式，堅(jiān)定電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型決心。管理層的頻繁變動(dòng)，正是跨國車企需求突圍的方式之一。王茜認(rèn)為，這種人才流動(dòng)本質(zhì)上是健康的，它促進(jìn)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的人才優(yōu)化配置，推動(dòng)了技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

徐磊也判斷，這種不穩(wěn)定局面也與汽車行業(yè)整體轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)期性有關(guān)，在這個(gè)過程中勢(shì)必會(huì)遇到市場(chǎng)反應(yīng)不及預(yù)期、地緣政治不穩(wěn)定以及政策退坡等因素影響，相應(yīng)地會(huì)引發(fā)管理層調(diào)整?！叭瞬诺念l繁流動(dòng)會(huì)持續(xù)多久還不好預(yù)判，但只要維持在一定水平，對(duì)于發(fā)展行業(yè)都是有益處的”。

責(zé)編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來源：中國汽車報(bào)網(wǎng)