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株洲日報 2024-11-04 09:19:26
每天，疾馳的貨運列車，滿載著各地群眾需要的豐富物資，以及準備出口至全球的“中國制造”，通過一條條長長的鐵路線運抵終點。
株洲北站，就是這縱橫路網上重要的國家鐵路運輸樞紐。這里不僅是“長江以南最大的鐵路編組站”，更是能夠快速“拼圖”完成各類貨運列車重新編組任務的“列車工廠”。
▲夜幕降臨時的株洲北站。受訪單位供圖
一般來說，普通的鐵路貨運列車，可長達40節(jié)至50節(jié)車廂，裝載的貨物也有各自不同的目的地。這也意味著，從全國各地發(fā)出的物資，相當一部分不能實現(xiàn)點對點直達。
在京廣線與滬昆線交匯的十字路口，以及湘江、京港澳高速、滬昆高速所環(huán)繞的物流核心區(qū)，南來北往、西去東進的貨運列車，在株洲北站這里聽從“指令”，重新編組后，帶著新的“尾巴”奔赴新旅程。
“現(xiàn)在我們每天有近400列貨車的接發(fā)任務?！敝曛薇闭靖闭鹃L張榮德說。
從這里延伸出去的鐵路專用線，深入株洲制造腹地，最多時曾達到52條。隨著多年來新舊動能轉換以及產業(yè)重心的轉移，如今仍在使用的鐵路專用線有15條，猶如一個個建在企業(yè)身邊的“碼頭”，穩(wěn)定輸送著進出物資。
這樣的路網規(guī)模，也讓株洲北站有著難以比擬的貨運優(yōu)勢——從這里出發(fā)，貨主企業(yè)的產品能夠在最短時間內，找到最便捷通往目的地的列車，而節(jié)省下來的時間和費用成本，讓企業(yè)能夠更快應對瞬息萬變的市場。
作為長株潭國家綜合物流樞紐重要組成部分的株洲，正一攬子推動株洲綜合物流集散中心、鐵路專用線等13個綜合物流項目建設，實現(xiàn)鐵路專用線進廠區(qū)、進港口、進園區(qū)，促進鐵路與水路無縫銜接。
聚零為整，是現(xiàn)代物流樞紐的顯著特征。近年來，解決鐵路貨運“最后一公里”運輸難題，更容易裝卸的集裝箱模式逐年提量，對于交通便利、倉儲強大的物流基地需求更盛。
最大化支持企業(yè)發(fā)展，如今株洲北站能夠為物流企業(yè)提供定制化取送服務，按需求優(yōu)化車站配空、取送作業(yè)及上線開行等運輸組織，以專列等形式確保運輸時效必達，“湘粵非”就是其中之一。
“目前車站具備日均接發(fā)424列、解編226列貨物列車，日均處理18208輛鐵路貨車的能力，能夠滿足大規(guī)模貨物裝卸作業(yè)需求?！睆垬s德說，這樣的作業(yè)能力，足以高效組織北京、鄭州、烏魯木齊、昆明、貴陽、重慶、南京、廣州等方向整列遠程技術直達列車的每日開行，確保貨源組織及時準點，助力企業(yè)在更廣闊的市場、更小的時間差上持續(xù)開拓。
（株洲日報全媒體記者/高曉燕）
責編：林潔
一審：林潔
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三審：李偉鋒
來源：株洲日報
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