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上觀新聞 2024-09-18 11:15:58
到底是世界的義烏
若把一張浙江地圖沿四角對折，兩條折痕的交叉點便是浙江中部城市金華市。這里也因自古是商賈云集、物流匯聚的樞紐，被明朝開國皇帝朱元璋稱為“浙江之心”。至今，向外界介紹當地時，金華人還常把“浙江之心”掛在嘴邊。
若從市場角度看，金華下轄的義烏似乎更稱得上“浙江之心”，它是一座“建在市場上的城市”。近期，記者來到義烏站，不少人感慨，“義烏站比金華站要忙得多”“到底是世界的義烏”。
最近，義烏進一步做實“浙江之心”。9月6日，杭溫高鐵正式開通運營，自杭州市桐廬東站引出，通過既有合杭高鐵湖杭段與杭州西站連接，途經金華市、臺州市、溫州市，引入溫州北站，通過既有杭深鐵路延伸至溫州南站，正線全長276公里，設計時速350公里，讓橫店、磐安、浦江和仙居等地進入“高鐵時代”，杭州西至溫州北最快87分鐘可達，進一步完善浙江省“1小時交通圈”和長三角城際鐵路網。
杭溫高鐵線路走向示意圖。 殷超 制圖
但其意義絕不只是“杭州到溫州通行時間縮短至1小時”。在義烏，杭溫高鐵直連我國高鐵大動脈滬昆高鐵，可以實現北上、南下、東出、西進。就連溫商遍天下的溫州，也有超2.5萬市場經營戶在義烏國際商貿城將輕工產品擺上“世界超市”，賣到全球。杭溫高鐵開通后，溫州與義烏通行時間從原先100分鐘以上縮短至約半小時，拉近了溫州與“世界”的距離。
借助杭溫高鐵，義烏更有了“樞紐城市”模樣。這條高鐵線可以作為一個理解義烏未來新發(fā)展的“線頭”，捋著它，更能理解義烏成為“買全球、賣全球”的“世界超市”背后，“莫名其妙”“無中生有”“點石成金”的發(fā)展經驗。
義烏速度
“怎么義烏站又在改造了？”出差到義烏的商旅乘客時常有此一問。
原因無他，義烏站發(fā)送旅客量不斷陡增。義烏火車站副站長傅其星說：“適度超前的規(guī)劃，依舊跟不上義烏的快速發(fā)展?！睌祿@示，1978年，義烏站發(fā)送旅客量為52.64萬人次；2016年發(fā)送旅客量達1058萬人次，首次破千萬人次；今年暑運，義烏站發(fā)送旅客量超210萬人次，同比增長超12%。
但回溯更久遠的歷史，義烏的一個標簽是交通不便。在浙江，義烏位置相對偏遠，毗鄰山區(qū)。清朝乾隆年間，義烏農民走南闖北，用自家生產的紅糖換購雞毛，作為土地肥料，解決生計問題，當時人們靠兩條腿或劃小船與外面溝通聯系。后來雖有浙贛鐵路橫貫其境，但算不得便利。1972年，現在的復旦大學當代中國社會生活資料中心主任、教授張樂天就曾乘坐火車從家鄉(xiāng)海寧前往義烏，一路上火車開得很慢，在他的印象中，義烏站是僅僅有幾間房子的小站，“一條馬路七盞燈，一個喇叭響全城”，是當時義烏城真實情況。
“沒有鐵路，就不可能有后來的小商品市場。”義烏人明白義烏站的意義和作用。1984年，義烏縣委、縣政府確立“興商建縣”戰(zhàn)略，當年12月6日投用的位于新馬路12號的義烏小商品市場距義烏站不遠，市場有攤位1800多個，經營產品3000多個品種，此時的義烏站不過是原浙贛鐵路上一個三等小站，車次少、速度慢，能去的地方不多。
時鐘撥至1992年，短短10年間，作為改革開放的產物，義烏小商品市場經歷3次搬遷、6次擴建，前一年其交易額超過10億元，高居全國十大市場之首。1992年5月，義烏第四代小商品市場正式營業(yè)，恰逢“全國發(fā)展城市商品研討會”在義烏召開，50多個城市的市長齊聚于此，與會各地市長紛紛感嘆：義烏速度，不亞于深圳速度。
1992年，義烏人傅其星從江西南昌的大學畢業(yè)后回到家鄉(xiāng)工作，分配的單位就是義烏火車站，此時老站房已經歷一次擴建，成了兩層小樓。當時，隨著義烏“華夏第一大市”美名遠揚，各地客商蜂擁而至，使得義烏站車票緊俏，過道擠滿人，車座下躺著人，甚至火車的一個廁所擠下十多人。
2001年中國正式加入WTO，不足一年后，2002年10月，義烏國際商貿城正式開業(yè)，通常稱為國際商貿城一期，同年11月，義烏站便升格為一等大站。當時義烏老板習慣做內貿，外貿還是個新事物。義烏接軌世界之初，對于國際商貿城要不要快速擴建二期存在爭議，但到了2005年，國際商貿城已建設到三期。當年，義烏國際貿易額首超內貿，義烏市場正式從“賣全國”轉型為“賣全球”。
一時間，義烏站的客流量驟增，一組數據顯示，2005年義烏站客運收入達2.42億元，是1985年的17倍之多。此時的義烏站難以滿足客運需求，傅其星見證了義烏站的“搬遷”。啟動于2003年的浙贛鐵路（即滬昆鐵路浙贛段）電氣化，2006年正式完成，6月16日站房面積擴大超一倍的一等站新義烏站啟用。
在外人看來，新義烏站建設周期與國際商貿城前三期的建設和投用時間“高度重疊”，似乎是巧合，但這正說明兩者“高度相關”。當時有專家直言，行政層級上的“縣級市”義烏，已經跟不上義烏經濟社會發(fā)展速度。還有個生動形象的比方：小孩子成長太快，而衣服太小，得“給成長快的孩子換上一件大衣服”。這個“小孩子”就是義烏，義烏亟須“換上大衣服”，新義烏站就是拼起這件“大衣服”的布塊之一。
為建設新義烏站，市場“無形之手”推動著政府“有形之手”。具體來說，當時義烏主動將“移站”方案改為“移線”方案：即原方案是打算在鐵路原線位進行電氣化改造，并將火車站搬遷外移，騰出老城區(qū)發(fā)展空間。但很快，義烏市政府方面發(fā)現若采用這種方案，原本存在的噪聲、粉塵污染、安全隱患等穿城而過的弊端依舊存在。更讓人費解的是，“火車站搬來搬去還是老站的規(guī)?！?，如何能滿足義烏國際商貿城日益旺盛的客運需求。最終義烏段移線方案被批準——鐵路線移到城外，并新建更大的車站。
雖因方案修改延誤半年，但義烏不僅如期完成改造工程，還取得了鐵路與地方的雙贏。從鐵路角度看，新的義烏站成為浙江第二大客運車站，并為打造鐵路樞紐預留了發(fā)展空間。同時，義烏客貨分離，新建義烏西站擔起貨運功能。從地方角度看，“移站”方案的火車站新址選在如今義烏國際商貿城五區(qū)附近，改為“移線”后為義烏城區(qū)發(fā)展騰出大片空間。義烏市人大常委會原副主任、義烏鐵路建設指揮部首任總指揮樓林祿回憶，鐵路部門對義烏工作很滿意，鐵路一開通就為義烏安排了始發(fā)動車。2007年4月18日，義烏站至上海南站開行一對和諧號動車組始發(fā)列車，義烏成為當時全國唯一首發(fā)動車組列車的縣級市。
新華社照片，杭州，2024年9月6日，杭溫高鐵列車駛入義烏站。 新華社發(fā)（呂斌攝）
樞紐城市
“百姓推著政府走，政府領著百姓跑”，這種“互促互進”的關系是義烏的成功秘訣，在打造樞紐城市的過程中，義烏也延續(xù)著這一傳統(tǒng)。
2006年，義烏站啟用同年，浙江一次性向義烏下放131項經濟社會管理權限，義烏開始擺脫縣級“小衣服”的體制機制和交通能級等束縛。效果立竿見影，隨后兩年義烏GDP年均增幅超12%。
“樞紐并非一天建成的?！绷x烏當地人說，背后是多年來義烏的火車線路不斷增加。2014年滬昆高鐵開通，義烏站成了高鐵與普鐵合用的車站，本就趨于飽和的車站更顯局促。據傅其星觀察，普速鐵路時代，義烏站一天幾千人次客流，但現在，義烏站日均發(fā)送旅客量3萬多人次。
當杭溫高鐵確定引入義烏站、義烏站高架站房獲批施工后，2022年底，使用僅16年的義烏站站房開始拆除。“義烏站是全國首例在運行的高鐵上修建的高架站房。”傅其星補充道，客流量如此大的情況下，車站不得不一邊施工，一邊辦理客運服務，面臨施工“陣痛”，對旅客而言自然體驗感不佳。
改造中的義烏站照常迎客。 任俊錳 攝
貨運也是如此。2006年啟用的義烏西站，若算“無中生有”，2014年開行的“義新歐”中歐班列，即中歐班列（義烏）則是“點石成金”。當年義烏西站將原先運煤和鋼鐵的場站空間釋放，由此具備了向歐洲發(fā)送整列貨車的能力。
去年有英國媒體驚奇地發(fā)現，英國倫敦東郊的火車站的路牌上清晰寫著——“Yiwu 12,000km”，這是該站最遠的運輸線路，它是義烏開行于2017年1月的一條中歐班列線路。2024年，義烏新增一條“跨里海、黑?！绷_馬尼亞線路，中歐班列（義烏）線路拓展至20條。
義烏西站數據顯示，2023年中歐班列運量近13萬標箱，同期該業(yè)務營收超6億元。“最近馬上到圣誕節(jié)備貨期，貨物慢慢多了起來?！绷x烏西站值班主任劉東表示，現在義烏西站基本是滿負荷運轉，日均發(fā)送中歐班列3.6列，此外還開行海鐵聯運班列。
義烏西站內正在裝車的集裝箱。 任俊錳 攝
“義烏西站是滬昆鐵路上擴建次數最多的站。”劉東介紹，目前規(guī)模約為2006年啟用時的3倍，其間建設了中歐班列專用線、堆場、倉庫等，為此遷走了周邊幾個村子。未來，義烏的物流配套區(qū)域有望持續(xù)擴大。
金葉子鞋墊老板娘盛亞芳認為，自她1997年從家鄉(xiāng)蘭溪來到義烏市場開店起，義烏的物流就是吸引大家的一個點?！傲x烏物流輻射全國，自己家的貨從蘭溪工廠拉到義烏組貨，可以快速運出，第二天可以抵達全國大部分客源城市?！苯涍^多年打拼，如今盛亞芳擔任義烏中國小商品城商會副會長，她的人生在義烏畫出一條上升曲線。
“鐵路交通發(fā)展與義烏城市和義烏人的發(fā)展緊密連接在一起?！睆垬诽煅a充道。
同頻共振
很多人并不理解，短短40年時間，義烏為何莫名其妙地成了“世界超市”？又怎么無中生有成了樞紐城市？但如果把義烏的市場和交通放在一起考慮，就可以很容易看出兩者之間的同頻共振。
一方面，市場倒逼著義烏的發(fā)展。以火車在義烏的變遷為例，無論是客運車站搬遷、改擴建還是如今打造樞紐，再或者是單獨設立貨運站乃至形成中歐班列、海鐵聯運專門作業(yè)車站，背后是隨著義烏小商品闖出了大市場、做成了大產業(yè)，對于交通運輸的客觀需求和紅利溢出。
另一方面，市場助力著義烏發(fā)展。無論是近期開通的杭溫高鐵，還是開通近20年的甬金高速，背后都有民營資本參投或控股。其中，杭溫高鐵一期項目溫州至義烏段由民企百盛聯合控股，并采用“建設—擁有—運營—移交”的運作模式，政府讓渡30年運營期間全部收益，若盈利不及預期，政府會給予一定可行性缺口補助，確保民營資本收益穩(wěn)定，此舉可減少政府前期建設投資，讓受制于財政預算的公共事業(yè)項目盡快實施。
兩者同頻共振的前提是，義烏人在想盡辦法不斷向外尋找機會。
義烏人有句口頭禪“客人是條龍，不來要受窮”。人從何處來？早在20世紀80年代，前往義烏站時常一票難求，為解決交通問題，義烏小商品市場“接生人”謝高華，出面找到上海石化總廠領導尋求幫助，最終義烏縣政府、上海石化總廠等三家單位各出兩輛客車，組成“三聯運輸公司”，客車從義烏小商品市場直達杭州、上海等地。那一時期，杭州的公路、金華的鐵路、寧波的港口、溫州的機場都成了義烏人辦市場的交通保障。市場剛剛發(fā)展時，義烏鮮見外國客商，張樂天在當地調研中了解到，以前外國人不僅不方便來，義烏也沒有可以住的地方，因此他們考察后會住到杭州、寧波乃至上海。
到了2005年，為方便客商參加中國義烏國際小商品博覽會，義烏方面與鐵路部門合作申請加掛了廣州至義烏、上海至義烏車次2節(jié)臥鋪車廂。近年來，盛亞芳注意到，“每次廣交會結束，不少客人會到市場看看新品，有時甚至一列高鐵、一架航班的半數乘客是到義烏的外國客商”。
如今的義烏，論國際化程度即使相比北上廣深，也不遑多讓。這里匯聚著26個大類210多萬種商品，關聯著3200萬名工人、210萬家企業(yè)，與200多個國家和地區(qū)有貿易往來，常駐著全球100多個國家和地區(qū)的1.5萬名外國人，去年出口額突破5000億元。義烏甚至還成了集聚包括土耳其菜、敘利亞菜、尼泊爾菜等在內的“世界美食之都”。
義烏的未來依然充滿想象空間。2026年，義烏站將成為“義烏之門”，站房建筑面積達7.5萬平方米，擁有11臺27線，成為全國縣級市中規(guī)模最大、浙江第二大火車站。待杭溫聯絡線完成后，杭溫高鐵列車可在義烏站轉入滬昆高鐵，直達杭州東站、杭州南站。未來，滬昆、杭溫兩大高鐵，滬昆、甬金兩大普鐵，以及金義三四線等將在義烏站互聯互通、無縫換乘，義烏也將正式成為浙江，甚至長三角的樞紐。今后，隨著義烏西站的海鐵聯運功能移至甬金鐵路蘇溪站，義烏交通的“馬太效應”還將持續(xù)增強。
責編：寧靜
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來源：上觀新聞
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